DRAKE Y LA TERCERA VUELTA AL MUNDO (1577-1580)

Francis DRAKE (Tavistock, Plymouth, 1543-1596, Portobelo, Panamá)

Es, sin duda, una de las pesadillas de la historia española. De familia anglicana, muy pronto se hizo marino y tratante de esclavos con su primo John Hawkins. Atacó inicialmente Veracruz en 1568, pero fue derrotado. En 1572-73 volvió al Caribe y capturó un barco español cargado de oro, lo que le hizo rico de por vida.

Su gran viaje fue dar la vuelta al mundo por tercera vez en la historia tras los guipuzcoanos Elcano y Urdaneta. Tras su periplo aún hizo servicios a su reina Isabel I:

* 1585-86, saqueos de Vigo, Cabo Verde, Santo Domingo y Cartagena de Indias.

* 1587, saqueo de Cádiz, retrasando un año la expedición a Inglaterra de la Invencible.

* 1588, logra hacer fracasar la invasión de Inglaterra por la Armada.

Hasta aquí sus éxitos y su leyenda. A partir de este éxito llegará su declive:

* 1589, fracasa con su "Contra Armada" o la "Invencible Inglesa". Buscaba provocar una rebelión en Portugal y, como premio, ocupar alguna de las islas Azores. Tras fracasar en La Coruña, ante el coraje de la lugareña María Pita, volvió a saquear Vigo como venganza. El fracaso había sido estrepitoso y la reina Isabel le destituyó.

* 1595-96, nuevo fracaso y muerte en la costa panameña por disentería. También fallecía John Hawkins. Acababa así una de las pesadillas de la monarquía hispánica y de Felipe II en particular, que aún le sobreviviría casi tres años.

 

Drake y la tercera circunnavegación del mundo

Noviembre de 1577 - septiembre de 1580

1. Plymouth, noviembre de 1577. Zarpa con su flotilla.

2. Costa marroquí, donde capturó esclavos para su trata.

3. Cabo Verde, enero de 1578. Asalto y saqueo.

4. Río de la Plata, exploración.

5. Estrecho de Magallanes, 17 de agosto de 1578. Logró cruzar el temido estrecho.

6. Valparaíso, saqueo de la ciudad.

7. Lima, amago de asalto, desistiendo.

8. Costa mexicana, con asaltos varios.

9. Costa californiana, enero de 1579. Llegó a límites septentrionales, donde nunca habían llegado los españoles.

10. Islas Molucas, febrero de 1578. Exploración.

11. Cabo de Buena Esperanza, cruce el mítico cabo.

12. Gambia, julio de 1580. Aguada y provisiones.

Plymouth, 26 de septiembre de 1580. Llegada a casa. Fue aclamado como un héroe que lograba ser el tercer hombre que lograba rodear el mundo. Isabel I le nombraba caballero.

LAS EDADES DE LA HISTORIA Y PRIMERAS CIVILIZACIONES

SUEZ Y PANAMÁ: DOS CANALES ESTRATÉGICOS

 

 

El imperialismo ha traído siempre el desarrollo de nuevas rutas comerciales. Los exploradores ha sido los precedentes de los conquistadores. Comentamos la construcción de dos canales navegables, dos grandes obras de ingeniería en plena época del imperialismo occidental, entre 1850 y 1950. Ambos consiguieron el viejo sueño de portugueses y españoles en sus respectivos caminos hacia la India y hacia el Pacífico. Las dos vías conseguían acabar con las largas travesías desde finales del siglo XV a inicios del siglo XX y dieron paso a una nueva era del desarrollo imperialista.

El Canal de Suez fue inaugurado en 1869 y lograba acortar considerablemente el viaje de los británicos hacia su “Perla de la Corona”, es decir, a la India. “Las Indias” y las islas de las Especias, al este de la actual Indonesia, fueron deseadas por los europeos y, en especial, por los portugueses desde finales del siglo XV, tras la lectura de El Libro de las Maravillas del veneciano Marco Polo. Vasco de Gama se hubiese maravillado con la inauguración del Canal de Suez y le hubiese ahorrado su periplo hacia Calicut por el Cabo de Buena Esperanza en 1498. Los británicos conseguían dominar en el siglo XIX su verdadero Mare Nostrum. Los buques podían zarpar de Gran Bretaña y tener el mar Mediterráneo controlado: Gibraltar, Malta y Suez, todos enclaves británicos. España se olvidaba para siempre de “su” peñón, al revalorizarse su interés estratégico para la “pérfida Albión”.

El Canal de Panamá fue inaugurado en 1914 y también acortaba de forma considerable el viaje entre las costas atlánticas y pacíficas de las dos Américas. Desde que Balboa atravesase el istmo a inicios del siglo XVI y, sobre todo, desde la prohibición de navegar a Manila por la ruta portuguesa del cabo de Buena Esperanza, la dificultad de atravesar el Estrecho de Magallanes y la inútil búsqueda de un “paso del norte” por la banquisa ártica, las comunicaciones de Madrid con Manila serían por ese istmo panameño: descargar las mercancías en Portobelo y atravesarlo a lomos de mula hasta la ciudad de Panamá, para volver a embarcar. El sueño del canal fue continuo en la época imperial hispánica, aunque sin mucho interés oficial, pues desde que, a finales del siglo XVII, el pirata Morgan atravesase y saquease el istmo, la Corona española temió que un hipotético canal cayese en manos enemigas como Gibraltar. Mucho tiempo después, los Estados Unidos consiguieron que Panamá se independizase de Colombia y conseguir un estado títere que les diese el poder sobre el canal hasta finales del siglo XX. La ruta de San Diego a Nueva York sería por el nuevo canal y dejaba sin valor estratégico el estrecho magallánico.

Egipto consiguió hacerse con Suez en 1956 por las malas ante los franco-británicos, dando una de las muchas crisis de la Guerra Fría. Por su parte, en 1978 los Estados Unidos dejaban a Panamá el control de su canal.

MUNGO PARK Y SUS VIAJES EN ÁFRICA

Selkirkshire (Escocia), 1771 - 1806, Valle del Níger

Hijo de granjeros, estudió medicina en la prestigiosa Universidad de Edimburgo. No le gustó su oficio, pues su infancia entre valles y colinas escocesas le imprimió un espíritu aventurero el resto de sus días. Se embarcó en la aventura de explorar ese continente negro tan desconocido y cuyo mapa aún estaba en blanco en su interior. Era uno de esos exploradores que prepararían el terreno para la futura conquista de África por los ejércitos europeos. A buscar el misterio del río Níger se dedicó con ahínco, empresa que le costó la vida.

Zarpó de Portsmouth la primavera de 1795, llegando a Gambia el 22 de mayo de 1795, donde fue víctima de la malaria en una época en la que aún no se conocía el remedio de la quinina. Sobrevivió e inició sin pausa el recorrido por el Níger, periplo que duraría dos años: 1795-1796. Fue capturado por un emir musulmán local y convertido en esclavo. Logró huir y, tras una dura travesía, pudo llegar vivo de milagro a Londres el 25 de diciembre de 1797, siendo homenajeado. En su Escocia natal escribió sus aventuras, libro que se convirtió en best-seller de la época.

Tras casarse y ser amigo del novelista Walter Scott, volvió a emprender una nueva aventura al continente negro. Era el año 1805 y Europa estaba ensangrentada en las guerras napoleónicas. Inició un accidentado viaje y pereció en 1806, en las cataratas de Bussa, a unos 500 kilómetros de la desembocadura del río. Su libro y su vida fue un ejemplo para David Livingston o Josep Conrad. 

 

ARTE MEDIEVAL EN ESPAÑA. CRONOLOGÍA

CRONOLOGÍA DE LA CIVILIZACIÓN ROMANA

MADRID Y SU CRECIMIENTO ESPACIAL, Siglos XIX y XX

 

 

La Villa de Madrid, fundada por un emir cordobés en el siglo IX, fue un insignificante poblachón hasta su designación como Corte fija de la Monarquía Hispánica por Felipe II en 1560. Desde entonces tuvo varias etapas de crecimiento:

* Hasta 1860. Es la ciudad del Antiguo Régimen o casco histórico (actual Distrito Centro) y ocupa el recinto acotado por la tapia de Felipe IV a mediados del siglo XVII (1). En la actualidad se encuentra degradado en su mayor parte, tras el proceso de terciarización de los años 60 y 70 del siglo XX.

* De 1860 a 1950. Es la ciudad burguesa. Tras el derribo de la tapia, se aplica el Plan Castro de Ensanche de Madrid. Surge un barrio cuadriculado (2) de clase adinerada y bien urbanizado: Barrio de Salamanca, Chamberí, etc. Hoy está en proceso de terciarización y empiezan a notarse los problemas del centro histórico. Las clases altas se han desplazado al noroeste de la zona metropolitana.

Más alejadas, surgen las primeras periferias obreras (3), de deficiente urbanismo: La Prosperidad, La Guindalera, los Cuatro Caminos, etc. Hoy, tras un abandono y degradación absolutos, se han recuperado con el derribo de gran parte de sus edificios y su sustitución por otros de calidad y la llegada de clases media y alta, dada su posición cercana al centro.

* De 1950 hasta finales del siglo XX. Con el inicio del crecimiento económico acelerado desde 1960, la ciudad ha crecido enormemente en torno a las carreteras nacionales-radiales por la inmigración masiva de la España rural hasta 1980. Varios municipios cercanos de carácter rural son anexionados a la capital (4) y se convierten en barrios industriales periféricos (Fuencarral, los Carabancheles, Barajas, Vallecas, etc). Además los municipios más alejados siguen el mismo proceso, aunque conservan su autonomía municipal. Es la llamada zona metropolitana (5): Getafe, Móstoles, Pozuelo, Alcalá de Henares, Alcobendas, etc. En los años 80 y 90, por la crisis económica, se detienen crecimiento espacial, demográfico e inmigración, llegando incluso a perder población absoluta la capital por el abandono de población hacia la zona metropolitana.

* Primeras décadas del siglo XXI. El auge de la construcción y del "ladrillazo" atrae una fuerte inmigración extranjera de Latinoamérica, Europa del Este y del Magreb, lo que conlleva una nueva expansión espacial, la recuperación demográfica y la clasificación de las poblaciones metropolitanas según nivel económico: un sur y este modestos frente a u norte y noroeste de clases altas.
Algo excluidos de esta dinámica se encuentran los municipios más alejados de la Comunidad Autónoma, que siguen siendo rurales, aunque algunos pueden denominarse rururbanos, por estar algo afectados por su cercanía a la zona metropolitana: Navalcarnero, Arganda, Collado Villalba, etc.